很多人有疑问，为啥增程式新能源车用油发电，多了一次油电转换，为啥能比油车省油？
下面跟各位简单的算一下账：
根据国标GBT2589，1kg汽油的热值是43070kJ/kg
根据国标 GB 17930 中规定的汽油的密度为720~775g/L（这里按照平均750g/l计算）。
也就是说，理论上1L汽油的热值：43070*0.75=32302.5KJ
1度电=1KWH，理论上等效于3600KJ热量
按热值角度计算，根据能量守恒，
1L汽油最多能发电：32302÷3600=8.97度
以理想L9为例，增程器的最佳热效率为40.5%，由于增程式发动机工作转速基本上都是处于最佳热效率转速区间，综合考虑到冷车状态和特殊工况，假设折算理想L9的增程器平均热效率为38%，由于增程式只有串联模式，发动机带动发电机发电，这个油电转换效率大约为91%。
综上：理论上理想L9的增程器燃烧一升汽油可发电为：8.97*38%*91%=3.101度。
这个数据和余大嘴公布的问界M7的一升汽油发3.13度电的发电效率是相当的。问界M5的发动机最佳热效率是41%。
日常城市工况行驶时，理想L9在混动模式下行驶时，综合百公里油耗大约为7-8L，按照平均油耗7.5计算。
折算百公里驱动电耗为：3.101*7.5=23.25度。这个数据与日常城市工况行驶的驱动电耗相当。
为啥增程式要比油车省油？
油车的发动机在冷车、起步加速、急加速、拥堵路况、大负荷需求行驶时，发动机无法工作在最佳热效率转速区间，此时热效率最低，而当发动机在匀速经济油耗工况，热效率最高，因此燃油车综合热效率一般只能达到25%左右，这个热效率远远低于增程式38%的热效率。因此增程式肯定比油车省油。
为啥技术先进的插混车油耗和增程相比，油耗优势不大甚至比不上增程？
根据@此地无银 最近对理想L8PRO和领克09远航版进行了40000公里的长测，结果令人大跌眼镜。专业人士一致看好的的领克09远航版的油耗竟然比理想L8 PRO的油耗还要高，要知道这是40000公里的长测，两辆车都是同样的功况同样的驾驶环境和场景。这说明带有直驱功能的并串联模式的插混，不一定比“落后的”增程式更省油。
这到底是为什么呢？
插混的并联机械直驱传递效率大约为96%，这个效率显然比增程油发电的91%效率要高，但是根据本田的研究，其i-mmd的直驱模式只占日常驱动的4.5%，占比并不大，其余的时候都属于串联增程模式，另外在直驱模式下，发动机和车轮通过机械传动机构耦合，车速会影响发动机的转速，这就导致有可能出现发动机不一定能始终处于最佳功率转速区间，热效率并不一定最高。此消彼长这可能是影响插混车型油耗表现的原因。
另外，插混车型多了一个插混变速箱，自重都更大，无论是在纯电还是燃油工况，都会增加能量消耗。
当然，多档DHT还是有一定优势的，那就是动力表现要比增程更好。因为增程本质上属于电车，电车在高速行驶时，驱动效率会降低，能耗表现会增加。
PS：作为消费者，真心没有必要纠结技术是否先进，根据自己得行驶工况需求，客观理性选车才是王道。城市日常行驶，增程和插混都可以，长途高速匀速插混略有优势。北方冬季建议购买大电池的插混或者增程产品。