为何选择蓝牌轻卡入行？
蓝牌4.2米轻卡，基本上每个行业内的卡车人都曾接触过。因为门槛低，只需要拥有C1驾照就行，并不需要【运输资格证】，而且车辆操纵也较容易上手。
这也导致了很多“门外汉”纷纷想利用平台接单的形式，进入运输圈里。造就了现在市场过度饱和的情况，不仅是轻卡，整个运输圈都有此现象发生。
这次跟车的主角：小黄，99年的一个小年轻，现在想找一份收入可观又自由的工作并不容易，开货车虽然累，但是相对比较自由。小黄说，宁愿待在这5平米的小驾驶室里也不愿意待在压抑的写字楼里。
的确，在这个遍地大学生的时代，一份工资只是刚好能够养活自己而已，想要出头，没有背景没有实力何谈容易。一个机缘巧合之下，小黄也跃入了运输圈里。
这个“机缘巧合”可不是某平台接单拉货的渠道，小黄跑的是康师傅专线，货源比较稳定，而且运输范围都在“厦、漳、泉”一带，涉及不到长途运输，工作强度也不会像城配那般琐碎。
蓝牌轻卡现处哪些尴尬？
蓝牌轻卡涉及到比较尴尬的一点一直以来就是“吨位”的问题，确实也比较敏感。但从何解决这个问题，今天我们暂且不谈。
很多轻抛货的用户，都会选择宽厢，尤其是像康师傅类的饮料、方便面等食品类产品，基本都是按箱装车。小吨位、大容积可以装下更多货物，单趟利润才能提高。
蓝牌轻卡还有一个不可避免的就是驾驶室问题。选择单排驾驶室就是为了考虑货厢长度，可以做更大尺寸货厢，装更多容量的货物，但是也牺牲了休息的空间；选择排半驾驶室吧，缩短了货厢长度不说，驾驶室里的休息环境也没能提到很好的改善。
因此现在有很多新车型都推出了“座椅全平”可放倒的设计，不过小黄介绍说座椅全平放倒操作流程还是有些不便，花费的时间比较长。为了方便，想休息时，基本都是趴在方向盘上简单眯一会。
J6F动力性表现如何？
小黄所驾驶的这辆J6F装配的是大柴4DD发动机，马力达到了160匹，匹配的是法士特小八挡。与6挡箱不同的是，8挡箱能带来好的经济时速，只要速比匹配到位，路遇斯堪尼亚也能轻松超过。
由于小马力发动机，为了确保爬坡动力性，后桥选择了4.875速比。平路拉满货的情况下，最高档经济时速在80km/h，发动机转速为1900转。
此配置对于闽南地区（丘陵地带）运输较为合适，爬坡有劲，在坡上那些小速比的经济时速快递车，可谓是见一个超一个。
运输情况如何，经济收益能否达到预期？
跑货车最怕没货源，小黄有着相对稳定的专线货源，大可不必像那些平台上的驾驶员一样，整天担心跑完这趟没下趟的。
而且收入是相对比较稳定的，并且对于专线运输而言，驾驶员对于路况、路线都很熟悉，这样更有利于做节油驾驶。
以小黄的情况为例，基本上是天天满勤。车上的货都还没卸完，下一个订单就催着联系在哪里装货了，遇到工厂旺季，甚至半夜就得赶着去厂里排队装货，睡在车上也是常有的事情。
至于收益嘛，关系到小黄的隐私问题，在这里就不公开说明了。
在这一年运输里，对J6F什么评价？
该车实际运营一年半时间，在小黄手里就已经跑了一年时间了。66,191公里数也对得起如此高出勤率的表现了。
小黄是整天与它接触的人，从小黄的评价里我们得到了最真实的口碑。在这一年多的运营里，车辆基本是没出现过什么大的毛病，小毛病倒是遇见了几个。
- 发动机油轨的油管脱落了一次
- 驾驶室举升状态的感应器出现了故障
- 最最最令人接受不了的就是来自驾驶室里的异响“吱吱吱”的响声，特别明显，不知道是不是通病，笔者遇见的好几位驾驶解放轻卡的用户都遇见过这个异响，并且很难找到解决方式。
多功能方向盘现在已经不稀奇，其实在实际的运输过程中也没有起到很大的作用，据小黄介绍，还是用来切换音乐、调节音量比较多。
至于配置方面，只能说够用。全液晶仪表盘支持显示功能强大，这点倒是不错，可以让驾驶员更好地了解车辆信息。
其他也没啥太大的亮点。解放比较人性化的设计在与原车装配的这个手机支架。使用起来无论是角度还是稳定性表现都很不错。
小编最大的问题就是，这是直接固定在中控台上的不可拆卸，万一这个支架坏了该怎么换？
写在最后：
小黄的运输生活谈不上轻松，虽然是专线运输，但也每天都奔波在高速上，把自己的青春洒在这5平米不到的驾驶室里。
但是他仍然觉得生活有盼头，这是每一位喜欢车的驾驶员都有所感触的事情。曾经听过一位卡友说到，有人开车是为了赚钱，有人则是真的喜欢开车而开车，那你又是因为什么而踏入运输这个行业的呢？
